4月6日，马鞍山钢铁股份有限公司内部的铁路运输线上，一辆蓝白相间的机车牵引着铁水罐，“安静”地驶往目的地，短短30分钟，它便完成了单趟牵引任务。在这过程中，未排放任何废气。

　　据悉，这台机车是国内首台自动充电的纯电动新能源机车，由中车戚墅堰机车有限公司与中国物流集团、中国宝武集团马鞍山钢铁股份有限公司联合设计研发，可满足冶金、矿山、石化、煤炭、港口等调车和小运转作业需求。

　　“近年来，国家大力发展低碳经济，提倡绿色环保发展理念，燃油价格的攀升也给燃油机车运行带来一定的成本压力。”谈及设计初衷，中车戚墅堰公司产品设计部总体设计师孙春福解释，资源节约、环境友好的新能源机车已成为市场的迫切需求。

　　2020年4月，孙春福只身一人来到马钢运输线上，整日跟车体验，考察客户需求。

　　“燃油机车噪音过大，易造成司乘人员听力下降;司机需反复上下车，而年长者腿脚不便;驾驶室加装设备过多，导致空间狭窄凌乱……”整整两周时间，孙春福没有停止过观察和交流，一条一条记录下燃油机车的弊端。

　　回到公司，孙春福团队开始了近一年的纯电动新能源机车研发工作。

　　没有经验可以借鉴，一切从零开始。“结合客户现场线路、作业习惯以及机车运用工况等情况，我们自主编制个性化机车控制软件。”孙春福介绍，纯电动新能源机车充分契合客户需求，除了低噪音、零碳零排放等优点外，尤为亮眼的是其智能化元素，可实现遥控驾驶、精准控速、自动充电。

　　“在这条运输线上驾驶了30多年机车，从未如此轻松过。”司机黄其荣站在车外，通过遥控发送驾驶指令，机车也能照常行驶。待机车回到驻车点，黄其荣打开充电开关，机车自动向前，寻找车辆受电座，半小时不到，电量便可充满。

　　锂电池被誉为新能源车的“生命能量”，在纯电动机车的设计中，中车戚墅堰公司采用锂电池中安全性能最稳定的钛酸锂电池，可实现备充备放，平均每块电池的使用寿命在12～15年。

　　“燃油机车日均消耗约230升燃油，价值约2000元;纯电动机车日均用电约300千瓦时，按照1元/千瓦时计算，也才300元。”中车戚墅堰公司国内市场部副部长徐其生算了一笔账，连同燃油机车发动机的保养费、燃油更换费用在内，以30年为准，一台纯电动机车可节省费用2800余万元。

　　正因如此，纯电动机车的市场持续扩容，呼伦贝尔、宁波、武汉、太原，东南亚等地都有需求。“后续我们会在电池动力包、控制软件等方面进行优化调整，搭载不同组合的配置，便于根据客户需求进行定制化开发。”孙春福说。

　　响应国家“双碳”战略，中车戚墅堰公司将新能源机车作为继内燃机车之后的第二赛道，持续为铁路运输增添“绿色动力”。除了纯电动机车外，还先后研发并下线了“柴油机+锂电池”混合动力机车、“氢燃料+锂电池”混合动力机车。

　　氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。“氢燃料+锂电池”混合动力机车以氢气代替柴油作为燃料，生成物仅为清洁水，无氮化物、硫化物、二氧化碳，真正实现了过程零排放。

　　去年9月，中车戚墅堰机车有限公司与安托法加斯塔(智利)—玻利维亚铁路公司(简称FCAB公司)成功签署“氢燃料+锂电池”混合动力机车出口合同，获得了首个出口订单。

中车戚墅堰公司研发制造国内首台自动充电纯电动新能源机车，签下首个“氢燃料 + 锂电池”混合动力机车出口订单——进军新能源赛道 为铁路输送“绿色动力”

责编： 蒋彩婷