武进新闻网讯(束婧雅 记者 黄雅婷)6月25日10点30分，随着一声汽笛长鸣，D2021次“绿巨人”驶出拉萨站，一路疾驰奔向林芝，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝段正式通车。至此，中国中车研制的“复兴号”动车组实现了在祖国大陆的全覆盖。在这世界屋脊的新“天路”、青藏高原的“团结线”上，来自中车戚墅堰所的关键零部件伴随复兴号一同飞驰在雪域高原。

　　作为中国轨道交通装备基础材料、基础工艺、基础零部件的专业研发机构，中车戚墅堰所为3列复兴号高原内电双源动车组提供了23套齿轮传动零部件。从接到产品需求，到正式交付产品，留给中车戚墅堰所的时间仅仅40余天。“去年12月21日，我们接到主机厂客户通知，要交付23套齿轮箱体和齿轮，1月30日就要发出首批。”中车戚墅堰所项目营销负责人孔贤告诉记者，项目进展情况每日点检;项目记录均实名，保证全程可追溯;关键工序和重要岗位人员在常态化疫情防控期间不允许随意离开岗位所在地，24小时待命;所有异常处置绝不过夜。“这是项目组对全流程工序的要求。”

　　“内电双源”是指动车组采用内燃和电力两种动力牵引方式，这与拉林铁路所处的特殊地理条件有关。拉林铁路在青藏高原冈底斯地块与喜马拉雅地块二者之间的雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，要16次跨越雅鲁藏布江。

　　“采用电力，是为了以后动车组也可以在其他电气化铁路运行，实现路网贯通。采用内燃，是因为在高原上一旦出现特殊情况，车辆可启动内燃装置实现紧急救援。‘自带救援包’的动力组合配置算得上是全球首创。”孔贤介绍。

　　这一在特殊环境中运行的特殊车型，在技术要求和质量管控上自然有着严苛的要求。“就是要做到‘三百三全三零’。”项目质量经理、质量部工程师陈世利介绍，“三百”是指前期制造运用质量问题识别、建账、销号率100%;设计变更执行率100%;设计、工艺“三新”识别、验证率100%。“三全”指入口全检测;过程记录实现全追溯;终端质量信息输出全电子化。“三零”指出厂开口项指标、上线运用前整备质量问题指标和制造过程重大返工均为0项。

　　严格的要求是为了保证产品在运行过程中的舒适安全，在紧急情况下的从容不迫。为此，陈世利带领团队用3天时间，把公司里所有同类型产品曾出现的质量问题和处置经验做了系统梳理，并对客户发来的需求单进行了新产品、新工艺、新结构的识别，整理出“三新”项点9个方面，涉及结构、材料等方面，识别风险17项，每一项都做好了细致的预案。

　　据悉，我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组首次开进西藏，结束了藏东南不通火车的历史，也历史性实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。中车戚墅堰所助力中国速度丈量广袤大地，也支撑中国制造擎起民族脊梁。

中车戚墅堰所助力“复兴号”驶上“世界屋脊”

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