武进新闻网讯(记者 鞠燎原 范玉贤/文 何克来 杨忆楠/图)京杭大运河之上，总长491米的宋剑湖大桥如一条巨龙，以气贯长虹的“跨度”，展现着雄健风采。崭新的双向六车道笔直通畅，来来往往的车辆呼啸而过，川流不息。 上月底，历时两年的大明路(中吴大道—312国道)新建工程正式通车。作为连接武进东部地区和天宁区、经开区的一条重要通道，进一步畅通了经开区的发展“血脉”。

　　大明路是常州东部地区区域性南北向主干道。大明路工程北起中吴大道，跨越京杭大运河向南终于312国道，路线全长4.298公里，沿线贯通天宁区、常州经开区、武进区，建有大桥1座、中小桥2座，由先行集团承担建设任务。

　　人间五月天，处处花开时。白天，大明路边的花朵竞相盛放，花团锦簇，绵延数里，成为一道明艳亮丽的风景线。空气中弥漫着花的馨香，市民直呼“出门鲜花相伴，心情也是春光无限”。绿化有榉树、朴树、樱花、红枫等40余种，已形成特色明显、层次清晰、组团分明、空间感强的靓丽景观带，成为个性鲜明、生态优先的“迎宾大道”。

　　到了夜晚，这条主干道又是另一番美景。宋剑湖大桥的灯火“长龙”，充满着梦幻和诗意。道路两边霓虹璀璨、火树银花，运河下的船只往来不绝，月色、星光为经开区这座东部新城增添了浪漫的气息。静谧的夜色下，大桥犹如一条玉带，静静地铺展。

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　　在省内众多的桥梁“大军”中，宋剑湖大桥独树一帜。大桥设计美观、建设难度大、施工水准高，创造了众多“之最”——它是目前全省同类型桥梁中节点间距最大、单跨最大的钢桁架桥，也是全市首座全焊接工艺的钢结构桥梁，全桥不用一颗螺栓。

　　大桥跨越三级航道和锚泊区，每天有大量的千吨级船舶在这里通过。如何在尽可能减少占用京杭大运河主航道空间的同时，保障运输能力和运输安全，对大桥设计和建设者是很大的考验。

　　据介绍，大桥主桥采用跨径138.5米的变高度钢桁架，一孔跨越京杭大运河，是大明路工程中最大的难点。

　　大桥钢桁架在工厂生产出来后，运到现场进行拼装焊接。大型化、工厂化、标准化、装配化的建设理念背后，是当下装备制造业跨越式发展提供的强大支撑。

　　细细察看，这座新建的大桥找不到一颗螺栓。全焊接结构主要优点是全桥整体性强、传力明确、刚度高、易管养，但因此也带来诸多建设技术难点。空中拼接、焊接等作业风险大，线型尺寸控制要求高，焊接质量和焊缝精度如何保证，都考验着建设者的智慧。

　　由于主桥重量重、尺寸大，参建单位在主桥安装方案选择过程中，上演了一场缜密的“淘汰赛”。经过多方论证，主桥钢结构安装最终采用顶推滑移施工方案。安装时，钢桁架桥端部设置了40米长钢导梁，增加安装保险系数，利用2台连续千斤顶和钢绞线，分2次顶推滑移桁架桥过河安装就位。

　　为了保证施工的顺利完成，通过BIM技术进行模拟拼装和安装演示，邀请同济大学专家对拼装过程和顶推各阶段各部位受力情况进行全面分析和验证，确保施工过程万无一失。2018年3月10日，大桥实施首次顶推。直至10月11日，随着第二幅重达2500吨的钢桁架桥顶推到位，大桥顺利完成主桥架设。

　　两年来，大桥从设想到图纸，从开工建设到建成开通，桥梁专家、工程师、设计师、一线工人组成的建设者，以及同济大学、南京工业大学等专家组成的“强大外援”，凝聚起战胜一切困难和挑战的磅礴力量，在运河上“作画”，构筑起一孔横跨运河的“长龙”。

　　一座大桥通车，为何如此牵动人心?

　　大明路工程对于促进武进中心城区与经开区核心区、遥观镇的快速连通具有重要意义。“一桥连三地，曲径变通途”，既是有形的通道桥，又架起了无形的“连心桥”。经开区建设局城镇建设科科长王贯良表示：“从天宁区至312国道，原来需要绕行青洋大桥或天宁大桥，不仅耗时，也增加了出行成本。通车后，南北通行更快更便捷，来往时间缩短至20分钟，市民出行更加方便，三地来往更加密切，合作也会更加深入。”

　　大明路实现通车，不仅极大地方便了群众通行，畅通了内外联系，也为沿路遥观机电产业园的发展提供了便利，融通经开区的产业环境，不断放大优势产业的规模效应。王贯良说：“主干道路通车，进一步拉开了城市骨架;园区道路、配套道路相继打通，将原本隔断的片区连成整体。骨架组成结构，‘血管’联接肌体，使得经开区的通行更加便捷、通畅。”

　　“大明路的通车，无疑是‘经开路网’前进里程表上闪亮的一站，对促进经开区发展、优化东部区域路网结构、提升过河通道运输能力、促进区域产城融合意义重大。”王贯良说，路为骨架，路通则兴。围绕“一核两轴三片区”的空间格局，经开区加速城市快速路网建设，优化道路线网和提档升级农村道路，一张“纵贯南北、横连东西、常锡一体”的交通路网逐渐形成。

大明路通车，畅通东部“血脉”

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